星期三, 29 6 月, 2022

尹錫悅上任後首次!韓國大罷工已持續8天,殃及全球供應鏈?

在韓國,一個大型貨運車司機的月薪約300萬到400萬韓元(約合人民幣1.6萬到2.1萬元)。然而隨著燃油價格飆升,他們需要額外承擔300萬韓元的燃料成本。

一個月的工資只夠油費,而政府又不準備延長保障司機最低工資的規定,罷工一觸即發。

6月14日,由韓國貨運工會“貨物連帶本部”發起的無限期罷工已經進入第八天。這是韓國總統尹錫悅上任後面臨的首場大規模罷工抗議。

韓國作為世界經濟的“金絲雀”,其出口資料非常重要。這場罷工給韓國經濟以及全球貿易帶來的影響不容小覷。

導火索

2020年疫情之初,韓國政府為保障卡車司機的權益設立了安全卡車運費制度,並設定了最低工資,以減少過勞、超載、超速駕駛等情況的發生,該制度為期3年,將於今年12月底結束。

韓國政府和資方一直以“增加經濟成本”為由拒絕延長該制度。司機們擔心制度結束後,高油價、高通脹會加劇生活壓力,他們希望制度可以延長並呼籲目前未被安全費率覆蓋的行業,即道路運輸行業的雇主和運輸公司提高司機薪酬。

6月7日,韓國貨運工會“貨物連帶本部”展開總罷工,拒絕進行貨物運輸,有9000多人參與集會,約占工會成員的40%。

上週末,工會與政府進行了第四輪談判,最終談判沒有達成一致,工會強調將繼續罷工,同時將進行“更有力的鬥爭”。

韓國卡車工會負責人表示,一些大型貨運司機一個月要額外承擔300萬韓元的燃料費用,對部分司機來說,除去這些費用,工資已所剩無幾。

今年以來,受全球通脹、俄烏危機影響,國際油價飆升,導致全球各國汽油價格上漲,司機以及運輸行業深陷痛苦中。

不僅在韓國,3月初,歐洲多國爆發抗議,不滿對俄制裁讓油價飆升;5月,加拿大全國卡車司機協會(ANCAI)的獨立卡車司機們,在魁北克省多個地方舉行示威活動。

財經評論員張雪峰告訴《國際金融報》記者,韓國司機罷工,甚至是全球範圍內接連不斷出現的工人罷工運動放在整個歷史週期、經濟週期來看,都屬於正常現象。提升工人待遇不僅僅有利於緩解勞資矛盾。同時,工人的收入水準提高可以促進消費需求的增多,消費需求增加,資本家就更容易賺到錢,就會擴大再生產招更多的員工,消費端的需求就會進一步增加,從而進入良性迴圈。

損失

隨著全國卡車司機罷工的擴大,韓國各產業供應中斷風險正在增加。

韓國經營者總協會、大韓商工會議所、韓國貿易協會、全國經濟人聯合會等韓國31家經濟團體發表共同聲明表示,受罷工影響,水泥、石油化學、鋼鐵以及汽車等多個行業出現運轉問題,在韓國經濟低迷不振之際,製造業與貿易正在遭受巨大損失。

韓國產業通商資源部13日稱,從6月7日至12日,由於貨運工人大罷工,韓國汽車、鋼鐵、貨運、出口等主要產業有價值1.5868萬億韓元(約合12億美元)的貨物受到影響。

韓國產業通商資源部表示,汽車業由於零部件無法運輸,已導致超過5400億韓元的汽車無法下線,實際損失多達2571億韓元。

現代汽車集團上週五表示,其蔚山工廠的部分生產中斷。

另據《朝鮮日報》報導,現代工廠約50%的生產已停產。

此外,鋼鐵、水泥和石化行業是受災最嚴重的行業。韓國石化工業協會表示,每日交貨量僅為平均水準的10%。國土交通部稱,水泥企業產量大幅下降,部分預拌混凝土企業停產。

韓國產業通商資源部表示,韓國混凝土產量銳減90%,很多住宅等建設現場處於停工狀態。

最大的鋼鐵製造商浦項鋼鐵下屬浦項制鐵所線材工廠與冷軋工廠於13日上午7時起停工,該工廠自貨運工人罷工以來,每天約有2萬噸產品無法正常發貨,倉庫飽和,部分貨物只能堆積在工廠附近的道路上。

韓國產業通商資源部第一次官張永鎮表示,在全球供應鏈混亂、國際原材料價格持續上漲等複合危機情況下,貨運工人大罷工長期化將對韓國國民生活和經濟整體產生巨大負面影響,希望儘早結束相關停止罷工的磋商,儘快恢復物流正常運轉。

風險

在中國人民大學國際貨幣所研究員陳佳看來,韓國此次貨車司機罷工看似是韓國通脹率創14年新高背景下,高油價與低薪酬引起的老生常談問題,實質上卻是全球化技術革新對傳統行業的影響達到一定程度,從而引起了韓國社會底層的反擊。它涉及到全球化、技術革命與韓國貧富不均引發的深刻社會矛盾。

東北證券首席經濟學家付鵬在接受《國際金融報》記者採訪時表示,韓國國內風險眾多。“年輕人內卷,收入增速跟不上,債務壓力大,房價高,炒幣狂潮被收割完畢”。

韓國《中央日報》援引韓國經濟正義實踐市民聯盟的調查結果稱,文在寅政府執政以來的4年間,首爾99平方米的公寓均價從6.2億韓元(約合349萬元人民幣)上升至11.9億韓元(約合669萬元人民幣),幾乎漲了一倍。而在這4年時間,韓國國民的實際收入僅上漲約7%。

與此同時,韓國青年失業率高居不下,近兩年,加密貨幣的暴漲吸引很多韓國年輕人入坑。2021年,《韓國時報》調查發現,韓國近四分之一的大學生都在炒幣,三分之一的投資者是20多歲的年輕人。而今年以來,加密貨幣暴跌或讓這些年輕人血本無歸。

此外,付鵬表示,韓國產業端優勢從2016年就開始下降,目前直接表現在經常和資本項目順差的趨勢下滑上;疫情後,目前全球緊縮環境讓韓國經濟壓力增大,資本流出、外匯儲備後面流出壓力很大;新任總統剛剛上臺若出現醜聞將增加政治風險。

外溢效應

韓國的出口資料,一直被稱為是世界經濟的“金絲雀”。韓國是全球半導體、智慧手機、汽車、電池、電子產品以及鋼鐵等關鍵零部件的主要供應國之一,且與中國、美國、日本等國的貿易聯繫相當密切。

韓國6月份經濟持續低迷,貿易逆差大增。韓國海關13日公佈的資料顯示,6月前10天,韓國出口同比減少12.7%。

另外,由於國際原材料價格上漲,韓國6月份前10天的貿易收支出現59.95億美元逆差,是去年同期貿易收支逆差的9倍。

“考慮到此前美國的逆全球化和俄烏地緣衝突造成的供應鏈危機尚未平復,上海的供應鏈也尚未完全恢復到疫情前的水準,此次貨車司機罷工事件肯定將嚴重影響全球供應鏈的穩定。短期來看,蔚山的半導體原材料出口勢必受到直接影響。”陳佳告訴《國際金融報》記者。

《韓國時報》稱,雖然並非韓國所有司機都參加了抗議活動,但如果持續數周,可能會減緩韓國從鋼鐵到塑膠和消費品的所有出口。

港口的情況更加嚴峻。根據韓國國土交通部的資料,6月13日往返韓國12個港口的集裝箱日均運輸量與5月份的平均水準相比下降了68%。世界第七大港口釜山的進出港量不到平時的一半。

《東亞日報》稱,浦項制鐵、現代制鐵等鋼鐵企業產品出貨被中斷。此外,由於鋼鐵對造船、汽車、家電等產業的影響較大,有人擔心如果事態持續下去,將出現多米諾骨牌效應。

韓國總統尹錫悅已要求他的高級秘書準備各種措施,以限制對行業的損害。據海洋和漁業部稱,韓國軍方正在使用大約100輛貨運卡車,以保證集裝箱進出主要港口。

(文章來源:證券時報網)

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