當地時間6月15日，美國聯邦公開市場委員會（FOMC）公佈最新利率決議，宣佈加息75個基點，將政策利率聯邦基金利率的目標區間從0.75%至1.00%升至1.50%至1.75%，這是1994年11月以來美聯儲最大的單次加息幅度。

飆升的通脹資料、美國經濟前景迅速惡化是美聯儲激進加息的主因。

美聯儲主席鮑威爾在會後的新聞發佈會上表示，最新75個基點的加息決定是“不同尋常”的大幅度，不會成為常態。但是為了使通脹恢復正常，下一次有可能加息50或75個基點。

此外，美聯儲下調了2022至2024年的經濟增長預測，上調了通脹預測。

美股此前已經連跌多日消化激進加息預期，截至收盤，標普500指數收漲54.51點，漲幅1.46%，報3789.99點，仍處於熊市區間，較1月初高點跌超21%；道指收漲303.7點，漲幅1%，報30668.53點；納指收漲270.80點，漲幅2.50%，報11099.15點。

美聯儲宣佈加息後，中東國家的央行也迅速行動。巴林央行、阿聯酋央行宣佈加息75個基點，沙特貨幣管理局宣佈加息50個基點，科威特央行宣佈加息25個基點。此外，巴西央行也宣佈加息50個基點。香港金管局剛剛將基準利率上調75個基點至2%。

激進加息

今年以來，美聯儲已經加息三次，在3月和5月分別加息25個基點和50個基點，本次加息75個基點以10：1的投票結果通過，只有坎薩斯城聯儲主席喬治（Esther George）反對，他主張加息50個基點。

本次會後公佈的美聯儲官員預期未來利率水準點陣圖顯示，相比今年3月的結果，此次聯儲官員的近兩年加息預測明顯更為激進。

根據點陣圖，所有聯儲官員都預計，到今年底，政策利率聯邦基金利率將升至3.0%以上，而5月這樣預期的官員只有一人。有8人（占總人數的44%）預計最終升至3.25%到3.50%，5人預計升至3.5%以上，5人預計升至3.0%至3.25%。

芝商所（CME）美聯儲觀察顯示，美聯儲在7月有93.4%的概率加息75個基點，9月加息50個基點的概率為55%。

鮑威爾在會後的新聞發佈會上指出，6月政策決定是為了將通脹預期錨定在2%，預計加息75個基點不會成為常態。7月份將加息50或75個基點，加息步伐將取決於未來的經濟資料。預計到2022年夏季末，聯邦基金利率將被提升至2.0%-3.0%。希望到2022年年底可以加息至3.0%-3.5%這樣具有限制性的水準。

MAI Capital Management的首席股票策略師Christopher Grisanti表示，預計年底前，聯邦基金利率將接近3.5%，因此美聯儲從現在開始還會加息200個基點。這還不是“世界末日”，因為利率水準仍遠低於過去40年的平均聯邦基金利率。同時要指出的是，雖然可能最終結果不是以經濟衰退結束，但即使是加息350個基點可能也難以阻止目前面臨的通脹問題。

通脹問題嚴峻

關於美國經濟現狀，美聯儲在聲明中表示，整體經濟活動在第一季小幅下降後似乎已有所回升。最近幾個月就業增長強勁，且失業率保持在低位。通脹仍然高企，反映出與疫情有關的供需失衡、能源價格上漲和更廣泛的物價壓力。

關於通脹，聲明中表示，俄烏衝突正在造成巨大的民生和經濟困難。衝突和相關事件正在給通脹製造額外的上行壓力，並正在拖累全球經濟活動。此外，供應鏈斷裂可能會加劇。委員會高度關注通脹風險。“堅決承諾”將通脹率恢復到2%，並重申認為持續加息是適當的。在評估適當的政策立場時，將繼續監測收到的資訊對經濟前景的影響。如果出現可能阻礙委員會實現目標的風險，委員會準備酌情調整貨幣政策立場。

不過值得注意的是，聲明中刪除了3月和5月聲明所說的“通脹將回到2%的長期通脹目標，且勞動力市場將保持強勁”。

彭博經濟學家認為，這表明FOMC認為物價壓力持續存在，並且對通脹預期的潛在解除越來越警惕。

美國勞工部10日公佈的資料顯示，5月美國消費者價格指數（CPI）環比上漲1%，同比上漲8.6%，同比漲幅已連續三個月在8%以上。13日，紐約聯邦儲備銀行發佈的一項調查顯示，消費者對未來12個月的通脹預期中值在5月份升至6.6%，高於4月份的6.3%，達到2013年來最高水準。勞工部14日公佈的資料顯示，5月生產者價格指數（PPI）同比攀升10.8%。

瑞士百達財富管理亞洲宏觀經濟研究主管陳東此前對《國際金融報》記者表示，現在美國有比較明顯的勞工緊缺的問題，疫情下工人失業後沒有快速回到勞動力市場，帶來的直接後果是美國現在的工資上升非常明顯，根據不同的觀測，現在美國的工資上漲基本在5%-7%的水準，而且上升的勢頭似乎還沒有減弱。所以未來可能還會繼續對美國的通脹施加壓力。這是一個值得關注的問題。

FOMC最新經濟預期上調了通脹預期，下調了經濟增長預期。其2022年、2023年、2024年底PCE通脹預期中值分別為5.2%、2.6%、2.2%（3月預期分別為4.3%、2.7%、2.3%）。2022年、2023年、2024年底，GDP增速預期中值分別為1.7%、1.7%、1.9%（3月預期分別為2.8%、2.2%、2%）。

經濟“軟著陸”可能性渺茫

早在5月中旬，華爾街大行的CEO們便開始集體唱衰美國經濟：摩根大通CEO稱美聯儲“軟著陸”的幾率有三分之一，但溫和衰退的幾率也有三分之一；執掌高盛十二年的前CEO則稱衰退的風險“非常非常高”；富國銀行CEO也稱美國經濟難以避免某種程度的衰退，利率上升意味著經濟必須放緩，美國經濟“軟著陸”的情況很難實現。

近期，美國2年期和10年期國債收益率出現倒掛，自1955年以來，每次美債收益率倒掛往往意味著經濟衰退的出現。

本次會議上，鮑威爾表示，美聯儲現在不會試圖誘發美國經濟衰退。美國經濟對加息進行了充分的準備。消費者正在消費，沒有跡象表明經濟將出現更大範圍的放緩。

當被媒體問及美國經濟能否“軟著陸”時，鮑威爾回答道，“這將取決於我們無法控制的因素，大宗商品價格的波動可能會使我們失去‘軟著陸’的可能性。”

Angeles Investment Advisors首席投資官Michael Rosen認為，美聯儲正處於一個非常困難的境地。“他們錯誤地決定了貨幣政策，並允許通脹繼續上升。根本沒有跡象表明通脹正在轉向，而這發生在一些經濟資料疲軟的時候。比如剛剛公佈的美國5月零售銷售月率下降0.3%，預期為增長0.2%，出現五個月來首次下降。所謂的經濟‘軟著陸’看起來越來越不可能”。

根據芝加哥大學布斯商學院12日公佈的一項最新調查結果，近70%接受問調的經濟學家認為，美國經濟明年將陷入衰退。

華爾街情緒悲觀

美聯儲加快收縮貨幣政策的預期令華爾街風聲鶴唳，雖然美聯儲公佈利率決議當天美股收盤上漲，但此前已經連續多日下跌，進入熊市區間。

《紐約時報》稱，從歷史上看，熊市往往伴隨著經濟衰退。這是過去50年來美股的第七次熊市。美股上一次進入熊市是在2020年初新冠肺炎疫情暴發後，不過只持續了相對較短的6個月。但分析人士擔心，這次熊市會持續更長時間。

美國銀行最新月度調查顯示，鷹派央行被投資者視為市場面臨的最大尾部風險，全球經濟衰退是第二大風險，基金經理對全球經濟前景的悲觀情緒達到歷史之最，對滯脹的擔憂達到2008年金融危機以來的最高水準。美銀首席全球股票策略師Michael Hartnett在報告中寫道，華爾街悲觀情緒堪憂。

對美股持看空立場的高盛和摩根士丹利均認為，即使拋售浪潮已經如此兇猛，美股仍然沒有觸底。高盛預計，一旦美國經濟出現衰退，標普500指數將跌至3150點，相當於較當前水準繼續下跌19%。

許多投資者和分析師仍擔心股市估值還將進一步下降。據FactSet，週一標普500指數基於未來12個月預期盈利的市盈率為15.8倍，仍然高於15.7倍這一15年均值。

對中國有哪些影響

今年以來，全球多國央行開啟或加速加息進程。上周，印度、澳大利亞再次開啟新的加息週期。歐洲央行也宣佈終結量寬，將於7月加息。本周除了美聯儲，英國央行、日本央行等都將公佈利率決議。中國央行下一步操作引人關注。

6月15日，中國人民銀行公告，為維護銀行體系流動性合理充裕，開展2000億元中期借貸便利（MLF）操作和100億元公開市場逆回購操作，中標利率均不變。1月17日，央行將一年期MLF利率和7天期逆回購利率均下調10BP至2.85%和2.10%。

繼今年3月增量平價續做之後，MLF在4月、5月和6月均保持等量平價續做。從操作利率上看，MLF操作利率已連續5個月保持不變，也就是說未有降息。

陳東認為，中國央行能夠堅持相對來說比較穩健的貨幣政策是獨樹一幟的，而且是一種負責任的態度。這種政策立場有益於中國經濟的長期穩定發展，至少不會加劇全球通脹。

中國銀行研究院高級研究員王有鑫認為，從目前美國通脹走勢看，美聯儲在9月以前都將以更大的力度和更快的節奏收緊貨幣政策，這將對全球跨境資本流動和匯率市場帶來持續的擾動，因此，三季度金融市場的波動風險將更加值得關注。但考慮到中國擁有較大規模的外匯儲備，對外貿易仍然保持較大的順差，以及我國跨境資本流動宏觀審慎政策工具體系不斷完善，監管機構擁有充足的政策工具在市場形勢發生較大變化時實施逆週期調控，因此，國內金融市場整體風險可控。

東方金誠認為，近期美債收益率沖高，中美利差倒掛幅度擴大，美元升值給人民幣帶來一定貶值壓力。

A股方面，安信證券研報稱，對於外部因素，美股緊縮交易持續，A股預計將維持“以內為主”，負面衝擊將較此前明顯減弱。總結來說，對於當前四大主線“穩增長、高景氣、疫後修復、全球通脹”，建議心向光明，更傾向于未來行情演繹依然遵循“穩增長兌現，高景氣轉機”的交易邏輯。需要提醒的是，隨著穩增長政策推動，提振消費，尤其是耐用品消費，例如汽車會成為穩增長的重要措施。

華安證券認為，內疫情外緊縮擾動猶存，但盈利支撐、政策保障，市場有望震盪向上。下半年A股最大的支撐來自於企業盈利隨增長底部回升而大幅改善，最大的制約來自於對美國經濟衰退擔憂引發美股調整進而抑制A股風險偏好。內部盈利強支撐疊加貫穿全年的穩增長政策，有望推動市場震盪上行。

（文章來源：證券時報網）

在韓國，一個大型貨運車司機的月薪約300萬到400萬韓元（約合人民幣1.6萬到2.1萬元）。然而隨著燃油價格飆升，他們需要額外承擔300萬韓元的燃料成本。

一個月的工資只夠油費，而政府又不準備延長保障司機最低工資的規定，罷工一觸即發。

6月14日，由韓國貨運工會“貨物連帶本部”發起的無限期罷工已經進入第八天。這是韓國總統尹錫悅上任後面臨的首場大規模罷工抗議。

韓國作為世界經濟的“金絲雀”，其出口資料非常重要。這場罷工給韓國經濟以及全球貿易帶來的影響不容小覷。

導火索

2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機的權益設立了安全卡車運費制度，並設定了最低工資，以減少過勞、超載、超速駕駛等情況的發生，該制度為期3年，將於今年12月底結束。

韓國政府和資方一直以“增加經濟成本”為由拒絕延長該制度。司機們擔心制度結束後，高油價、高通脹會加劇生活壓力，他們希望制度可以延長並呼籲目前未被安全費率覆蓋的行業，即道路運輸行業的雇主和運輸公司提高司機薪酬。

6月7日，韓國貨運工會“貨物連帶本部”展開總罷工，拒絕進行貨物運輸，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。

上週末，工會與政府進行了第四輪談判，最終談判沒有達成一致，工會強調將繼續罷工，同時將進行“更有力的鬥爭”。

韓國卡車工會負責人表示，一些大型貨運司機一個月要額外承擔300萬韓元的燃料費用，對部分司機來說，除去這些費用，工資已所剩無幾。

今年以來，受全球通脹、俄烏危機影響，國際油價飆升，導致全球各國汽油價格上漲，司機以及運輸行業深陷痛苦中。

不僅在韓國，3月初，歐洲多國爆發抗議，不滿對俄制裁讓油價飆升；5月，加拿大全國卡車司機協會（ANCAI）的獨立卡車司機們，在魁北克省多個地方舉行示威活動。

財經評論員張雪峰告訴《國際金融報》記者，韓國司機罷工，甚至是全球範圍內接連不斷出現的工人罷工運動放在整個歷史週期、經濟週期來看，都屬於正常現象。提升工人待遇不僅僅有利於緩解勞資矛盾。同時，工人的收入水準提高可以促進消費需求的增多，消費需求增加，資本家就更容易賺到錢，就會擴大再生產招更多的員工，消費端的需求就會進一步增加，從而進入良性迴圈。

損失

隨著全國卡車司機罷工的擴大，韓國各產業供應中斷風險正在增加。

韓國經營者總協會、大韓商工會議所、韓國貿易協會、全國經濟人聯合會等韓國31家經濟團體發表共同聲明表示，受罷工影響，水泥、石油化學、鋼鐵以及汽車等多個行業出現運轉問題，在韓國經濟低迷不振之際，製造業與貿易正在遭受巨大損失。

韓國產業通商資源部13日稱，從6月7日至12日，由於貨運工人大罷工，韓國汽車、鋼鐵、貨運、出口等主要產業有價值1.5868萬億韓元（約合12億美元）的貨物受到影響。

韓國產業通商資源部表示，汽車業由於零部件無法運輸，已導致超過5400億韓元的汽車無法下線，實際損失多達2571億韓元。

現代汽車集團上週五表示，其蔚山工廠的部分生產中斷。

另據《朝鮮日報》報導，現代工廠約50%的生產已停產。

此外，鋼鐵、水泥和石化行業是受災最嚴重的行業。韓國石化工業協會表示，每日交貨量僅為平均水準的10%。國土交通部稱，水泥企業產量大幅下降，部分預拌混凝土企業停產。

韓國產業通商資源部表示，韓國混凝土產量銳減90%，很多住宅等建設現場處於停工狀態。

最大的鋼鐵製造商浦項鋼鐵下屬浦項制鐵所線材工廠與冷軋工廠於13日上午7時起停工，該工廠自貨運工人罷工以來，每天約有2萬噸產品無法正常發貨，倉庫飽和，部分貨物只能堆積在工廠附近的道路上。

韓國產業通商資源部第一次官張永鎮表示，在全球供應鏈混亂、國際原材料價格持續上漲等複合危機情況下，貨運工人大罷工長期化將對韓國國民生活和經濟整體產生巨大負面影響，希望儘早結束相關停止罷工的磋商，儘快恢復物流正常運轉。

風險

在中國人民大學國際貨幣所研究員陳佳看來，韓國此次貨車司機罷工看似是韓國通脹率創14年新高背景下，高油價與低薪酬引起的老生常談問題，實質上卻是全球化技術革新對傳統行業的影響達到一定程度，從而引起了韓國社會底層的反擊。它涉及到全球化、技術革命與韓國貧富不均引發的深刻社會矛盾。

東北證券首席經濟學家付鵬在接受《國際金融報》記者採訪時表示，韓國國內風險眾多。“年輕人內卷，收入增速跟不上，債務壓力大，房價高，炒幣狂潮被收割完畢”。

韓國《中央日報》援引韓國經濟正義實踐市民聯盟的調查結果稱，文在寅政府執政以來的4年間，首爾99平方米的公寓均價從6.2億韓元（約合349萬元人民幣）上升至11.9億韓元（約合669萬元人民幣），幾乎漲了一倍。而在這4年時間，韓國國民的實際收入僅上漲約7%。

與此同時，韓國青年失業率高居不下，近兩年，加密貨幣的暴漲吸引很多韓國年輕人入坑。2021年，《韓國時報》調查發現，韓國近四分之一的大學生都在炒幣，三分之一的投資者是20多歲的年輕人。而今年以來，加密貨幣暴跌或讓這些年輕人血本無歸。

此外，付鵬表示，韓國產業端優勢從2016年就開始下降，目前直接表現在經常和資本項目順差的趨勢下滑上；疫情後，目前全球緊縮環境讓韓國經濟壓力增大，資本流出、外匯儲備後面流出壓力很大；新任總統剛剛上臺若出現醜聞將增加政治風險。

外溢效應

韓國的出口資料，一直被稱為是世界經濟的“金絲雀”。韓國是全球半導體、智慧手機、汽車、電池、電子產品以及鋼鐵等關鍵零部件的主要供應國之一，且與中國、美國、日本等國的貿易聯繫相當密切。

韓國6月份經濟持續低迷，貿易逆差大增。韓國海關13日公佈的資料顯示，6月前10天，韓國出口同比減少12.7%。

另外，由於國際原材料價格上漲，韓國6月份前10天的貿易收支出現59.95億美元逆差，是去年同期貿易收支逆差的9倍。

“考慮到此前美國的逆全球化和俄烏地緣衝突造成的供應鏈危機尚未平復，上海的供應鏈也尚未完全恢復到疫情前的水準，此次貨車司機罷工事件肯定將嚴重影響全球供應鏈的穩定。短期來看，蔚山的半導體原材料出口勢必受到直接影響。”陳佳告訴《國際金融報》記者。

《韓國時報》稱，雖然並非韓國所有司機都參加了抗議活動，但如果持續數周，可能會減緩韓國從鋼鐵到塑膠和消費品的所有出口。

港口的情況更加嚴峻。根據韓國國土交通部的資料，6月13日往返韓國12個港口的集裝箱日均運輸量與5月份的平均水準相比下降了68%。世界第七大港口釜山的進出港量不到平時的一半。

《東亞日報》稱，浦項制鐵、現代制鐵等鋼鐵企業產品出貨被中斷。此外，由於鋼鐵對造船、汽車、家電等產業的影響較大，有人擔心如果事態持續下去，將出現多米諾骨牌效應。

韓國總統尹錫悅已要求他的高級秘書準備各種措施，以限制對行業的損害。據海洋和漁業部稱，韓國軍方正在使用大約100輛貨運卡車，以保證集裝箱進出主要港口。

（文章來源：證券時報網）