新能源汽車成為環球新趨勢，內地近年積極發展氫燃料電池汽車
氫燃料電池發展已經形成共識，具備確定性發展前景，佔全球GDP約52%的27個國家中，16個國家已經制定全面的國家氫能戰略，另外11個國家正在制定氫能戰略。
國家財政部、工信部及發改委等五個部委，近日聯合批准北京牽頭的京津冀地區成為氫燃料電池汽車示範城市群，目標到2025年前，氫燃料電池汽車逾10,000 部，產值達到1,000億元人民幣。
氫燃料電池特點
氫燃料電池將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置，對環境無污染。是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。
氫燃料電池只產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。
氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置，沒有熱能和機械能（發電機）的中間轉換。
氫燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當於人們正常交談的水平。
只需要考慮儲備氫能源（加氫站），而省去汽車長時間充電的耗時環節
高效率-氫燃料電池續航長
相比鋰電池及燃油 :氫燃料電池的一大優勢是能量密度大，[ 氫氣：40kWh/kg ] ，遠高於鋰離子電動 [ NCA三元電池：0.25kWh/kg ] 及燃油車[ 汽油：12kWh/kg ]
波音公司2008年成功測試由氫燃料電池驅動的小型飛機
全球發展趨勢看，氫燃料電池發展已經形成共識，具備確定性發展前景
北京新浪網報 :
中信建投最新研報稱，質子交換膜（PEM）是氯鹼工業以及氫燃料電池的關鍵材料，在燃料電池領域的應用處於起步階段，但發展勢頭良好。美國、德國、日本、韓國等已經將氫能列為國家戰略，中國各個省市也陸續出台推進氫能發展的政策，質子交換膜作為氫燃料電池的核心材料，未來市場前景可期。人民網 : 發展燃料電池，讓未來出行更“氫而易舉”
5分鐘內就能給新型電動汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個小時，同時電動汽車續航裡程超過800公裡，且汽車的排放物隻有純水，這聽起來好像不可思議。但事實上，隨著近年來燃料電池技術的快速發展，這種設想距離成為現實已越來越近。燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的電化學能量轉換裝置，其中以氫氣為燃料的氫燃料電池的唯一產物為水，是一種清潔高效的能源利用方式。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿指出，中國燃料電池，尤其是氫能燃料電池技術較5年前有了長足的進步，燃料電池堆方面，電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，已建立起完備的燃料電池材料、部件、系統的制造與生產產業鏈。港股氫能源相關股份
協鑫新能源(0451.HK)
協鑫新能源分別與中建投資本管理(天津)有限公司和建銀國際資産管理有限公司訂立戰略合作協議，合作設立規模約100億元人民幣的氫能産業投資基金和規模不多于8億美元的新能源産業投資基金。兩則合加，規模近150億元。
分析指 : 協鑫新能源將成為氫能綜合服務供應商 , 到2050年氫能將在中國終端能源體系中佔比至少達10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元人民幣。協鑫新能源銳意成為國內氫氣供應龍頭，明顯想全力搶攻此市場。最新市值僅87億元，潛在價值無疑驚人。
濰柴動力(2338.HK)
濰柴動力以4,800萬英鎊收購英國錫裏斯（Ceres Power）20%的股份，與其在固態氧化物燃料電池（SOFC技術）領域展開全面合作，首期合作將聯合開發款燃料電池用於電動客車增程系統。
內地報道指，未來五年，濰柴動力或將憑借著「氫進萬家」科技示範工程的牽引，完成千億級氫能產業佈局。論氫能概念，濰柴將成為龍頭股之一。
中集安瑞科(3899.HK)
中集安瑞科近年於氫能行業大力佈局，去年5月與挪威上市公司Hexagon簽署了戰略合作意向書，共同拓展中國氫氣儲運裝備市場。去年該公司掛牌成立「河北石家莊氫能裝備製造產業示範基地」，並中標國家能源集團加氫站設備採購項目，還同時與北京、天津、上海、廣州、張家口等城市和地方政府進行了合作洽談，協助各省市氫能發展規劃落地；並與寶武清能達成了重要戰略夥伴關係，融入長三角氫能生態圈。
新天綠能(956.HK)
新天綠能去年年報披露，該公司聯合河北科技大學等單位共同申報的「大規模可再生能源耦合制氫關鍵技術及應用示範」項目，即以風電轉化為氫能的項目。
英恒科技(1760.HK)
英恒科技具有強大的研發能力，該公司的解決方案包括燃料電池控制和高速空氣壓縮機控制器。設計了一種高速空壓機控制器，該控制器可實現 100,000 rpm 以上的轉速控制，該產品亦被中國最大的氫燃料電池汽車製造商所接受。
東岳(0189.HK)
東岳現持有東岳氫能40%的股權，東岳氫能已完全掌握燃料電池膜生產用關鍵中間體、單體生產技術、樹脂原料生產技術、成膜過程技術、裝備技術以及品質控制技術，且已取得數十項國內外專利。
東岳氫能通過與賓士、福特等合作，成為全球極少數為燃料電池汽車提供量產質子交換膜的企業之一。從目前國內情況看，其質子交換膜燃料電池的產銷量遙遙領先於其他車用氫燃料電池。
東方電氣(1072.HK)
東方電氣旗下子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司在2020年完成增資擴股，參與東方氫能混改的有三峽資本、中天碧水、東方氫能基金、東方氫能持股平臺。此舉旨在有效發揮各家優勢，整合多方資源，著力解決氫能及燃料電池產業環節核心零部件等“卡脖子”問題，實現氫能產業鏈、價值鏈協同發展和轉型升級。
東方氫能是國內少數能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業之一。
上海電氣(2727.HK)
上海電氣電站集團是上海電氣核心產業板塊，專業從事發電設備製造、電站工程建設和電站工程服務等。上海電氣自2016年開始研究質子交換膜燃料電池技術，經過三年的自主研發積累，成功開發出燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品。
2019年，上海電氣已成功開發出具有完全自主知識產權的燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品。基於此，上海電氣在燃料電池系統-電堆-膜電極產業鏈上，已形成較完整的技術儲備和產業化競爭力。
長城汽車(2333.HK)
2018年，長城汽車正式宣佈，已入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。長城汽車早已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。
長城控股旗下未勢能源專注於氫能技術研發製造和銷售，擁有專業的研發團隊、氫能試驗基地、燃料電池試製中心、氫氣生產及液化工廠，具備配套的整車試驗場、環境倉等優質資源。歷經5年探索，未勢能源共成功申請363項氫能與燃料電池領域核心關鍵技術專利。
今年3月，長城汽車正式發布了氫能戰略，同時推出了一套國際領先的車規級「氫動力系統」全場景應用解決方案—氫檸技術。
長城控股與中石化5月更簽署氫能戰略合作框架協議，預料長汽亦將深耕氫能領域。
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