上海，雲頂之星酒店內的雲頂旅行社辦公室，看似一切如常。
旅行社的主要業務，是為亞洲最大的豪華郵輪公司——雲頂香港（00678.HK）船隊招攬顧客。辦公室外牆上，一幅幅豪華郵輪相片，記錄著一個熱門旅遊方式的昔日榮光，但郵輪照片上的歡聲笑語，似乎凝固了。
“你們未來還有什麼打算嗎？”《每日經濟新聞》記者試探著問。
“我們沒有未來了。”一名員工回答。他的辦公桌上，一疊文件下，壓著一張空白的勞動仲裁申請表。會議室內，一箱箱星夢郵輪的宣傳冊，還沒來得及分發出去。
此前，一封有關雲頂香港的內部信在郵輪圈刷屏：“隨著國內航線的終止，公司自2020年起業務收入大幅減少，入不敷出。公司股東已經決定開展破產清算工作。目前，公司賬上已經沒有足夠資金發放2022年2月及此後的工資。”
雲頂香港不是疫情中第一個倒下的郵輪運營商，或許也不會是最後一個。過去兩年，疫情的颶風呼嘯而至，全球郵輪業遭遇“百年未遇危機”。而已“冰凍”兩年的中國郵輪業，何時複航？
雲端墜落
2017年1月10日，亞洲首個本土豪華郵輪品牌——星夢郵輪旗下“世界夢號”龍骨鋪設儀式，在德國小鎮帕彭堡舉行。德國最大、也是世界上最先進的豪華郵輪製造商之一——邁爾造船廠（Meyer Werft），坐落於此。
龍骨是船舶最重要的承重結構。鋪設龍骨，也意味著郵輪建造工作正式開始。
當天，按照傳統儀式，在母公司雲頂香港時任主席兼行政總裁林國泰、邁爾造船廠行政總裁Bernard Meyer等見證下，時任星夢郵輪總裁戴卓爾•布朗（ThatcherBrown）親手將“幸運錢幣”放入龍骨元件，為新船建造和未來航行祈福開運。
彼時，星夢郵輪剛剛成立不到兩年時間，尚只有“雲頂夢號”一艘郵輪在列，正準備大展拳腳。為了實現雄心勃勃的全球擴張計畫，雲頂香港還先後收購德國MV Werften造船集團和Lloyd Werft造船廠，為旗下麗星、星夢、水晶三大郵輪品牌建造新船。
10個月後，在維多利亞港漫天的煙火映襯下，“世界夢號”在香港啟德郵輪碼頭舉行隆重的命名儀式，宣告正式乘夢啟航。
可惜，“世界夢號”的幸運沒能持續多久。2022年3月2日，在完成最後一趟航程僅僅幾個小時之後，“世界夢號”在新加坡郵輪碼頭被扣押。
在此之前，“世界夢號”是雲頂香港17艘郵輪船隊中，唯一還在運營的一艘。送別最後一批乘客，這家亞洲郵輪巨頭，轟然倒下。
雲頂“覆沒”，豈在一朝一夕之間。2020年之前，雲頂香港就處於虧損狀態。疫情暴發，更成為壓死它的最後一根稻草。
為拯救這艘擱淺的“巨輪”，2020年7月，星夢郵輪“探索夢號”率先複航，拉開全球郵輪複航序幕；疫情嚴重時期，雲頂香港推出“自願減薪計畫”，建議管理人員減薪20%~50%；自2020年9月起，雲頂香港還頻繁出售非核心資產，“斷臂”求生……
種種努力，最終均收效甚微。今年年初，“炸彈”終於被引爆。
1月18日，雲頂香港正式向百慕大最高法院提交清盤申請，2020年公司收益總額由前期15.61億美元驟減至3.67億美元，綜合虧損淨額達17.16億美元。在此之前，旗下兩家德國船廠已申請破產，並因此而觸發近28億美元融資交叉違約。雲頂集團董事長林國泰也在1月21日辭任雲頂香港公司主席，拋下這枚“棄子”而去。
3月18日，《每日經濟新聞》記者再次來到雲頂香港上海辦公室時，已是大門緊閉。
雲頂香港不是疫情中第一個倒下的郵輪運營商，或許也不會是最後一個。郵輪業還能撐多久？沒人願意回答這個問題，但顯而易見的是：虧損持續、債務高企就像高懸的“達摩克利斯之劍”，業內任何一家企業都未能倖免。
號稱“郵輪之王”的嘉年華郵輪公司最新年報顯示，2021財年公司實現營業收入19.08億美元，僅是2019財年業績的十分之一。連續兩年的歸母淨利潤累計虧損197.37億美元，相當於疫情發生前9年的利潤之和，可謂“九年耕耘，兩年傾覆”。
另一家郵輪巨頭——年虧損約53億美元的皇家加勒比郵輪，需要在2022年底償還23億美元短期債務。今年1月，公司不得不再發行10億債券以償還本金。財報顯示，2022年第一季度，公司預計淨利息支出超2.7億美元。
巨頭們苦苦支撐，小公司噩耗頻傳。2020年3月，日本神戶夜光郵輪成為第一家宣佈破產的郵輪企業；此後，西班牙伯曼郵輪、英國Crusie Martime Voyages也沒能撐住。
在曙光到來之前，他們倒在了至暗時刻。
漫長等待
時針撥回到2020年1月20日，日本橫濱港，來自50多個國家和地區的2666名遊客，興奮地登上“鑽石公主”號郵輪，準備開啟為期約兩周的海上旅行。然而，突如其來的確診，打亂了一切計畫，遊客和船員也只能在船上就地隔離。
最終，3711名乘客和船員中，共有超過700人感染。這成為郵輪業陷入疫情漩渦的開始。
國際郵輪協會發佈的資料顯示，自2020年3月中旬開始全面停航至當年9月，郵輪行業造成全球經濟損失770億美元、流失51.8萬個就業崗位。
時代的一粒灰，壓在每個人身上卻如同大山。
“郵輪已經成為我們的第二個家，非常期待郵輪有一天可以正常運行。”時至今日，居家已兩年有餘的孟祺軒，始終沒有接到歌詩達郵輪的回船通知。
會說五國語言的她，2014年順利拿下郵輪導遊的offer，和丈夫都在海上工作多年。2020年，她在休假待產期間，得知郵輪全球停航的消息。一時間，殘酷的現實阻斷了夫妻二人的經濟來源，孟祺軒不得不拾起老本行，開始從事雅思託福、出國留學方向的培訓工作。
好在，丈夫已經于2021年9月登船，“船上取消了群體性娛樂活動，各個地方擺放了及時消毒的設施。”
但孟祺軒的許多同事，就沒這麼“幸運”了。
羅浩開了個菜鳥驛站，只可惜心性不定、創業不穩，到頭來只好關門大吉；陳欣進入酒店業，每天上班下班，到手的工資連看都懶得看；胡卓臨時做起初高中培訓機構講師，結果遇上“雙減”，到現在仍無法從失業、轉行、再失業的逆境中走出來；高偉仍待業在家，薪酬的落差感，讓他至今找不到合適的工作，只能一心等待船期……
“在船上的時候我們抱怨這抱怨那，發誓不再登上郵輪，但下了船，又會開始懷念船上的日子。”孟祺軒感歎，這是一份只有郵輪人才懂的、難以割捨的情感。
(文章來源：每經網)
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