耀眼的陽光下，幾千台嶄新的國產品牌車在廣州南沙汽車碼頭整齊排列。不遠處的水面上，長約200米的“環球快線號”汽車滾裝船鳴響汽笛，緩緩向岸邊駛來。不久後，這些汽車將搭乘“環球快線號”，奔赴阿聯酋、沙烏地阿拉伯、科威特、伊拉克等中東國家。
由廣州南沙港向東幾十公里處，鹽田港碼頭也在有序作業，在龍門吊節奏感十足的機械聲中，碼頭岸橋吊臂有序地吊起一個個集裝箱，然後穩穩地整齊放置到岸邊的巨輪上，不久後，一箱箱“中國製造”將開啟自己的遠洋之旅。
這是世界上最大規模的港口群之一——粵港澳大灣區港口群的日常一幕。每年，有超過8000萬個標準集裝箱（TEU）從此出發，運往世界各地。
輸送量越來越大
從2004年剛開港時一期3個外貿小碼頭，1.4千米主岸線、4個十萬噸級深水泊位，到今年7月四期全自動化碼頭正式投運，廣州港旗下的南沙港已建成中國第二大集裝箱樞紐港，同時也是國內最大的內貿港口，可接卸世界上最大型的集裝箱船。
2021年，南沙集裝箱輸送量為1766.03萬TEU，港口貨物輸送量達3.55億噸，進出口總額突破2600億元，助力廣州港躋身全球港口TOP5行列。
看著一輛輛嶄新的汽車陸續駛進“環球快線號”汽車滾裝船艙，南沙汽車碼頭業務拓展部經理陸春榮開心地告訴記者，目前，南沙累計開闢了6條外貿汽車出口航線，覆蓋多個國家，吸引了包含雪佛蘭、長安、吉利、奇瑞、中聯重工等在內的10餘個汽車品牌於南沙出口，覆蓋轎車、SUV、重型卡車、挖掘機等數十種車型。
今年1至10月，廣州港預計完成商品汽車裝卸134.2萬輛，同比增長約10%，內外貿均實現較好增長，其中外貿出口累計完成17.9萬輛，同比增長103.4%。
“大港口串起大通道，大通道促進大循環。”廣州港董事長李益波說，廣州港已成為大灣區經濟發展的重要支撐和對外連接的重要紐帶。2021年，廣州港集團完成貨物輸送量5.51億噸，集裝箱輸送量2303萬TEU，同比增長3.6%和6.0%。
鹽田港總經理彭建強指著港口來往的大型貨船向記者介紹說：“我們是出口型港口，把中國製造的優良商品運往歐美、北歐為主的地區，貨物輸送量的95%是外貿貨。”
每2秒操作1個集裝箱、承擔廣東省超三分之一的外貿進出口量及全國對美貿易四分之一的貨量、去年輸送量達1416萬TEU、每天超過40億元的貨物經此通達全球，現在的鹽田港，輸送量常年穩居全球前三，是華南地區國際航線最密集的港口，也是深圳乃至中國對外開放的樞紐。鹽田港集團此前發佈的資料顯示，今年1至8月累計集裝箱輸送量1089.86萬標箱，同比增長10.07%。
“朋友圈”越來越廣
今年10月，隨著“中遠海運源泉”輪順利靠泊廣州港南沙港區，中遠海運特運WCSA新航線正式開通，提供南沙與南美國家之間的進出口直航服務。
此次開通的新航線，是中遠海運特運在南沙港區開通的首條航線，計畫投入2艘載重6萬噸的船舶，每兩週一班，以南沙港區作為華南地區唯一停靠港，主要掛靠大連、太倉以及瓦爾帕萊索港、蒙特維多港和桑托斯港南美西港口，可為進出口企業提供更加穩定可靠的物流解決方案。
“2012年，南沙港區外貿航線不足50條。”廣州港相關負責人向記者介紹說，今年以來，廣州港南沙港區相繼開通了泰國、越南、澳洲、俄羅斯等新航線，外貿班輪航線數量達150條，成為廣州港集團積極貫徹落實“南沙方案”、全力保障全球供應鏈穩定暢通的重要體現。
截至目前，廣州港集裝箱班輪航線超過200條，輻射歐美、中東、拉美、非洲、RCEP主要國家，是華南地區通往“一帶一路”沿線海運航線最多的港口之一，覆蓋中東、歐洲、南美、東南亞、中北美等全球主要貿易區。
“港航‘朋友圈’不斷擴大，航線串聯起全球100多個國家和地區的400多個港口，從珠江之畔的南方大港到共建‘一帶一路’的出海通道，從海陸雙向的‘灣區之心’到融通世界的‘門戶樞紐’，港口之域由深入廣，港口之變由大到強。”李益波說。
記者從鹽田港獲悉，今年以來，鹽田港新增14條航線，現有航線達103條，覆蓋了五大洲的主要貿易通道，其中歐美航線占比60%以上。
“在開拓新航線的同時，我們將大力發展多式聯運與內陸港、組合港，持續擴大大港優勢，推動提升通關環境，不斷在業務模式上創新突破。”鹽田國際董事總經理岑啟成表示，將全方位為跨境電商品牌出海提供有力的供應鏈保障，努力將鹽田港建成華南跨境電商進出口及退轉運首選港。
“雙迴圈”越來越暢
在廣州南沙國際物流中心南區，一輛輛冷鏈貨櫃車絡繹不絕，車上滿載著而來的是海外的椰子、龍眼、山竹、車厘子等新鮮水果。
“這裡將成為整個華南地區的‘超級大冰箱’。”廣州南沙國際冷鏈有限公司常務副總經理董磊告訴記者，這批貨物可通過高速公路向外輻射，1小時即可覆蓋大灣區城市群，24小時可通達全國各地，大大縮減客戶物流鏈和時間成本。
10月25日，南沙國際冷鏈專案作為亞洲港口規模最大的冷鏈冷庫項目正式啟用，總體規劃庫容為46萬噸。今年以來，南沙口岸冷鏈進口聚集效應更加明顯，今年上半年，南沙口岸冷鏈進口175.5億元，同比增長近8倍，增幅全國第一。
港口效率的提升，背後是技術的賦能。“以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數位轉型、智慧升級、融合創新成為重要發展趨勢。
今年剛加入南沙港四期碼頭裝卸司機隊伍的房斯妍，正和同事們對岸橋作業進行遠端操控。透過遠程控制室的大螢幕，碼頭上一舉一動盡收眼底。岸橋正自動抓取集裝箱，穩穩放置在無人駕駛智慧導引車上，軌道吊則通過智慧演算法為集裝箱尋找到最佳堆位。
南沙港四期碼頭是全球首個江海鐵聯運全自動化碼頭，集北斗導航、5G通信、人工智慧、無人駕駛等前沿技術於一體，採用全新一代自動化集裝箱碼頭技術路線，創造了60多項專利。
廣州港南沙四期碼頭工程技術部經理助理李樹沛介紹，全自動化作業大大節約了人力資源。相較傳統碼頭，智慧化碼頭同等規模下可節約人力約七成。
“智慧型碼頭建設、港口的數位轉型、智慧升級、融合創新，是港口未來重要的發展趨勢。”彭建強說，鹽田港於2021年啟動東作業區智慧港口建設，總投資約145億元，計畫打造成全球領先的無人作業港口，將新建3個20萬噸級泊位，新增300萬標箱產能。預計到2025年鹽田港輸送量將達1800萬標箱，2035年達2600萬標箱。
黨的二十大報告提出，加快建設貿易強國。港口作為國民經濟重要的物流樞紐，在助力建設新發展格局上發揮著“交匯樞紐”節點的作用。在此背景下，港口也從面向海洋向深入內陸“雙向奔赴”，加強對經濟腹地的輻射帶動作用，進一步暢通“雙迴圈”。
不久前，鹽田港第10個內陸港南昌內陸港正式開通，港口功能延伸至南昌。截至目前，鹽田港已開通10個內陸港，現有27條海鐵聯運線路。
“鹽田港將強化主業突破的發展意識，繼續堅持走出去戰略，充分挖掘粵港澳大灣區、長江經濟帶、海南自由貿易港等國家區域戰略的港口發展機會，持續培育新的利潤增長點。”彭建強說。
（文章來源：上海證券報）
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